Los frenos de elevación eléctricos generalmente se implementan mediante motores. Generalmente, se quita la tapa trasera y luego se quitan los cuatro tornillos que fijan la tuerca de ajuste. Finalmente, se gira la tuerca de ajuste en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición extrema con una llave y, finalmente, se gira en el sentido contrario a las agujas del reloj. Una vuelta y luego se instalan los tornillos de fijación incluso si el ajuste es exitoso.

Generalmente, los polipastos eléctricos cuyo eje del motor es perpendicular al eje del tambor utilizan básicamente transmisión por tornillo sin fin, por lo que son relativamente grandes en tamaño y voluminosos en estructura, por lo que la eficiencia mecánica es baja, lo que dificulta el procesamiento, por lo que ahora los fabricantes ya no producen este tipo de producto estructurado.

El polipasto eléctrico con el eje del motor paralelo al eje del tambor es generalmente de pequeña altura y longitud. Sus desventajas son su gran anchura, su agrupación complicada, su fabricación y montaje complicados y su gran radio de giro de la vía.

Cuando el motor se instala en un polipasto eléctrico en un tambor, su ventaja generalmente es que la longitud es pequeña, por lo que la estructura se vuelve compacta. Las principales desventajas son las malas condiciones de disipación de calor y el mal agrupamiento del motor, la incomodidad de la inspección, instalación y mantenimiento del motor, y la complejidad del dispositivo de alimentación.

Además, el polipasto eléctrico con el motor instalado fuera del tambor generalmente se puede dividir en una buena agrupación, un alto grado de generalización, un fácil ajuste de la altura de elevación, una instalación y un mantenimiento convenientes, y sus desventajas son su gran longitud y tamaño.